北京自行車專用路開通 市民早起“搶鮮”
點擊量:???時間:2019-06-11 11:28:40
本文摘要:自行車專用路開通市民早起“搶鮮”  首月試運營期嚴查各種交通違法舉動,事情職員將在沿途對騎行不文明舉動舉行避免  昨日,市民騎行體驗回龍觀至上地自行車專用路。A06-

  自行車專用路開通 市民早起“搶鮮”
  首月試運營期嚴查各種交通違法舉動,事情職員將在沿途對騎行不文明舉動舉行避免

北京自行車專用路開通 市民早起“搶鮮”

  昨日,市民騎行體驗回龍觀至上地自行車專用路。A06-A07版攝影/新京報記者 王貴彬

北京自行車專用路開通 市民早起“搶鮮”

進口處設有阻車樁,防止電動自行車駛入。

北京自行車專用路開通 市民早起“搶鮮”

自行車專用路辦事區的洗手間。

北京自行車專用路開通 市民早起“搶鮮”

地鐵回龍觀站下的立體自行車停車庫。

北京自行車專用路開通 市民早起“搶鮮”

夜幕降臨,自行車專用路的照明燈光所有開啟,市民體驗夜騎。

北京自行車專用路開通 市民早起“搶鮮”

北京首條自行車專用路修建景觀設計師戈建。

  昨日上午7點,北京首條自行車專用路開通,該門路東起昌平回龍觀,西至海淀后廠村路。在岑嶺狀況下,每小時可容納3500輛自行車同時騎行。

  記者在東端出發點處看到,門路上已經立起了阻車樁,保安和事情職員正在指導市民進入自行車專用路。

  據悉,自行車專用路克制行人和電動自行車進入,騎行時應該把時速節制在15公里以內。

  昨日,新京報記者兵分三路,別離以打車、乘地鐵、自行車專用路騎行三種方式,從回龍觀出發前去西二旗地鐵站和上地地鐵站。

  體驗發明,自行車騎行破費時長居中,不外門路根基通暢,早晨騎行也比力風涼,完全可以作為來回回龍觀與上地軟件園的首要通勤方式。

  騎行(回龍觀-西二旗)

  9:30出發,10:02達到,耗時32分鐘,破費1元(共享單車收費)

  上午9點30分,記者從回龍觀騎行起點出發,沿途偕行的騎手不少,大都為專程來嘗鮮的體驗者。在育知東路-同成街路段,因為不少市民逗留在綠道上照相留念,部門路段略有不暢,全程4公里,記者騎行了25分鐘。

  隨后的龍澤地鐵站-龍域環路路段很是通暢,值得一提的是,該路段設有紅綠指示燈和指示牌。沿龍域環路騎行約莫1公里后,記者達到上地騎行終點,繼續前去地鐵站,這一段門路較為擁堵,約莫2公里。上午10點02分,記者達到西二旗地鐵站。

  體驗發明:自行車專用路根基通暢,全程約8個紅綠指示燈。早晨較風涼,臨近午時日照較強。

  地鐵(回龍觀-西二旗)

  8點31分出發,8點40分達到,耗時9分鐘,破費3元

  上午8點30分閣下,記者達到13號線回龍觀地鐵站,列隊安檢、進站,雖然搭客有些多,但沒有因此延長太多時間。記者注重到,從回龍觀進站后,去往西二旗、上地、西直門偏向的搭客明明多于去往東直門偏向的搭客。

  8點31分,記者搭上去往西二旗偏向的地鐵。車廂內搭客較多,很擁擠,假如想在車廂里刷手機打發時間,感受只能把手機“貼”在臉上。從回龍觀到西二旗共有兩站,個中龍澤站上下車的搭客不少。約8時40分,記者從西二旗地鐵站出站,一同出站的搭客很是多,各人只能漫步下樓梯。

  體驗發明:地鐵站表里人流比力集中,進出站都需要等候,車廂內很擁擠。

  打車(回龍觀-上地)

  9:00下訂單,9:08上車,10:19達到,耗時79分鐘,破費60元

  上午9點08分,在預約網約車8分鐘后,記者才坐上車前去上地地鐵站,一起上一共碰到三處擁堵。第一處擁堵在同成街回龍觀地鐵站處,緣故原由是門路窄,公交車站換乘地鐵人流量多。第二處擁堵在G6輔路-安定莊路,車流量大。第三處擁堵在安定莊西路-小營西路,該路段設有三處紅綠燈,車輛行駛緩慢。

  網約車司機暗示,并不是很情愿接前去上處所向的訂單,由于早岑嶺太堵。

  10點19分,記者達到上地地鐵站,不到9公里的旅程開了足足79分鐘。

  體驗發明:早岑嶺門路擁堵,車輛一直逛逛停停,用時偏長。

  ■ 現場

  專用路夜晚首亮燈 騎行人數堪比早岑嶺

  昨日上午不到6點半,已經有數十名騎行喜好者在自行車專用路東端出發點列隊等候。上午7點,自行車專用路正式開通,記者在現場看到,出發點處已經立起阻車樁,事情職員正在指導市民進入。

  記者注重到,從自行車專用路的高架路段下道后,將進入一段由既有門路改建的地面門路,在這一區域(龍域環路和龍域中路交織口)設有一處蘇息區,有遮陽篷和新建的洗手間。

  晚上8點半,自行車專用路的照明燈光所有開啟,放工回家和前來騎行體驗的市民數目堪比早岑嶺。

  記者相識到,自行車專用路高架段燈光照明體系嵌于橋梁雕欄扶手中,在滿意夜間騎行照明需求的同時,還能形成線性標識指導體系,保障出行寧靜。地面段照明接納超等電容光伏路燈,與傳統蓄電池太陽能路燈比擬,有事情壽命長、微光充電、無重金屬污染等長處,越發節能環保。

  據悉,自行車專用路“交規”明確提出,克制行人、電動自行車及其他車輛進入,專用路僅辦事非助力自行車通行,騎行最高時速不凌駕15公里。為了制止電動車違規駛入,各收支口處還設有可起落阻車樁。

  按照自行車專用路的“交規”,專用路上克制停車,因產生車輛妨礙等緣故原由無法行駛的,騎行人應緊靠路右側,就近出口推離自行車專用路,也會有事情職員提供幫忙。

  市交通委相干賣力人暗示,在開通第一個月的試運營期,將結合交管部分嚴查各種交通違法舉動,沿途還將有不少事情職員對市民可能存在的不文明舉動舉行避免。

  ■ 對話

  自行車專用路修建景觀設計師戈建:

  “空中自行車道”在國際上都很奇特

  昨日一大早,不少騎行喜好者和上班族聚在北京首條自行車專用路的進口處,等候門路開通運行,比利時人戈建就是個中一員,他作為修建景觀設計師介入設計了這條自行車專用路。

  “一上午我來往返回騎了好幾趟,發明不管是上班族照舊特地來體驗的騎行喜好者,各人都笑臉滿面”,戈建說,這條路不僅給人們帶來了交通方式的改變,也成為一個承載社交功效的大眾空間。

  1995年,戈建第一次來北京,他清晰地記得,那時辰差不多一半的市民都依靠騎車出行。到了今天,都會顛末一段時間高速成長,大眾交通、私人車成為首要出行方式,不外依然有許多北京市民熱愛自行車的速率。

  北京正為自行車出行提供更多便利

  新京報:北京的自行車給你留下了什么印象?

  戈建:市民騎車出行曾經是北京交通的一個特色,1995年我第一次來到北京,那時辰陌頭巷尾有許多自行車,大都北京人都把自行車看成最首要的交通東西。

  跟著都會成長,靈活車的數目日益增多,自行車的騎行情況變得不那么順暢。不外這兩年,跟著共享單車的鼓起,自行車又回到了北京市民的一樣平常糊口中,用手機就能開啟一輛自行車,毗連起了家、單元和其他場合。如許的出行方式在歐洲不常見。

  自行車專用路項目的落地,申明北京想要充實改善這座都會的慢行體系,給自行車出行提供更多的便利和空間,這條自行車專用路僅僅只是一個最先。

  介入設計這條自行車專用路從前,我們在湖南長沙和山西平遙古城也設計過一些自行車環道,但都沒有到達如許的效果,更多的感化表現在旅游參觀方面。

  “空中自行車道”在國際上都很奇特

  新京報:和歐洲的很多自行車專用路比擬,這一條有何差別?

  戈建:在歐洲的不少都會,市民已經習慣于騎車出行,歐洲都會建設的地面自行車專用路有許多,想要騎行高出歐洲都不是問題。

  但都會內部的自行車專用路,出格是通過橋梁在空中架起的自行車專用路并不常見,國際上也是近幾年才最先成長雷同門路,可以說,北京的這條自行車專用路在國際上都是很奇特的。

  新京報:為什么將自行車道設計在空中?

  戈建:如許的設計是和其他設計單元綜合一系列因素終極確定的,思量了需要跨越高速公路的客觀交通情況、人們對騎行恬靜度的需求以及保障孩子們寧靜在專用路上騎行等問題。

  同時,建筑如許一條自行車專用路也能壓縮市民的通勤時間,讓棲身在昌平回龍觀的市民能在半個小時內到海淀上班,而不是花一個半小時甚至更長時間,揮霍在列隊擠地鐵或堵車中。

  自行車專用路能承載社交功效

  新京報:在這條路上騎行,你有什么感覺?

  戈建:我在這條路上騎了好幾趟,我以為自行車專用路和其他的交通方式形成了兩個“世界”,橋下有汽車的鳴笛聲和尾氣的味道,地鐵里根基上每小我私家都捧著手機看,人與人之間站得再近,也是生疏人,各人都急倉促趕去上班。

  在自行車專用路上,情況一下就平靜了,視線很坦蕩,能享受到騎行帶來的興趣。

  不夸張地說,我看到的全部騎行者都笑臉滿面,還能互相交流。這條路不僅改變了人們的交通方式,也成為一個承載社交功效的大眾空間。

  回龍觀是一個大型住宅區,差不多一半棲身在這里的人都要去海淀上班,天天遲早都有出行岑嶺,因此我們設計了三條車道,中心一條是潮汐車道,能節制偏向,如許的設計在歐洲一些自行車專用路上都很少見。同時,為了滿意老人、學生等更遍及群體的出行需求,這條門路的坡道上還配置了主動助力裝置。

  A06-A07版采寫/新京報記者 裴劍飛 吳婷婷 見習記者 姚遠 實習生 周博華

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